每经记者：孙桐桐 每经剪辑：孙磊深圳神秘顾客分析

2024开年，跨国汽车零部件巨头的裁人筹画激刊行业泛泛柔柔。

据了解，博世筹画镌汰1200个软件类责任岗亭，其中950个镌汰限额在德邦原土；采埃孚或于昔日六年内在德国累计裁人1.2万东谈主；法雷奥将在众人范围内裁人1150东谈主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，盘算推算735个被裁岗亭位于欧洲。

在业内看来，面对经济疲软、通胀合手续高企、电动化智能化转型带来的本钱激增等多重身分冲击，汽车零部件企业正面对高大的筹画压力。

裁人“大刀”挥向自动驾驶

1月19日，众人最大的汽车零部件供应商博世集团通知，在2026年之前裁人1200东谈主，其中950东谈主的裁人份额定在德邦原土。博世称，裁人的主要原因是能源、原材料本钱大幅高涨，同期经济零落和高通胀率让企业不得不开源节流。

值得防御的是，在加速电动化转型中，博世这次莫得将裁人大刀挥向传统内燃机业务，而是要点聚焦在智能驾驶与放弃系统奇迹部，业务主要笼罩智能驾驶、智能座舱、智能网联三大想法。

“在面前场地下，博世偏激智能驾驶与放弃系统奇迹部（XC）面对着比预期更大的挑战。在这种情况下，如其他公司一样，XC必须在投资和本钱之间找到一个稳固的均衡点。因此，XC将与职工代表进行贪图，以就若何通过休养本钱结构以安妥变化的市集达成一致。具体而言，这触及到XC在德国地区的研发、销售和搞定岗亭。”博世中国研讨负责东谈主向《逐日经济新闻深圳神秘顾客分析》记者默示。

图片开端：逐日经济新闻 尊府图

从筹画气象来看，博世旗下有四伟业务板块：汽车与智能交通、工业、破费品、能源与配置。其中，汽车与智能交通是最大的营相差撑，2022年占到集团营收的60%，但从利润率来看反而垫底。2020～2022年，该部门的息税前利润率分离为-1.3%、0.7%、3.4%。在这种情况下，博世面对较大的降本压力。

博世中国方面默示，这次裁人主要针对德国地区，对中国业务并未组成影响。不外，博世在中国市集向智能化转型的压力并不小。

博世前中国区总裁陈玉东曾坦言：“在中国市集，博世在智能座舱和智能驾驶界限至少各面对200个竞争敌手，智能驾驶与放弃系统奇迹部既是最具发展后劲的奇迹部，亦然面对竞争最热烈的一个奇迹部。”

事实上，为安妥汽车行业转型和竣事降本增效，除了这次软件部门的裁人外，不久前的2023年12月底，博世还通知将在德国两家坐褥汽车变速器的工场裁人至少1500东谈主，以安妥汽车行业需乞降时期的不停变化。

新玩家利润是传统供应商的2~4倍

不可否定的是，在汽车行业快速变革的布景下，传统业务实在遇到着前所未有的挑战。而“电动化转型”也确实成为汽车零部件企业、汽车整车企业在通知裁人筹画时的主要原因之一。

1月17日，采埃孚工会总代表Achim Dietrich泄露，该公司搞定层正筹画在昔日六年内在德国裁人1.2万东谈主，额外于德国悉数职工数目的四分之一。此外，包括盖尔森基兴和Eitorf在内的两座工场也筹画在数年内被关停。

对此，采埃孚集团发言东谈主默示，不合工会所言的研讨数字发表评述，这些数字仅仅设思，并不是具体的筹画。“这次受影响的东谈主员仅仅在德国，神秘顾客暗访原因主如若集团在进行电动化转型。”采埃孚研讨负责东谈主告诉《逐日经济新闻》记者。

图片开端：每经特约记者 梁斯雯 摄（尊府图）

雷同在1月18日，另一家汽车供应商巨头法雷奥也阐明，该公司将在众人范围内裁人1150东谈主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，盘算推算735个被裁岗亭位于欧洲。

“这次裁人对中国来说确实莫得影响。其实是集团层面在电动化界限的东谈主员结构优化。现阶段通过把汽车热搞定板块吞并至能源总成板块，为法雷奥加速汽车电动化程度作念好准备，由此导致岗亭减少。（裁人）主要触及到欧洲业务，主如若欧洲在热搞定板块发展莫得那么快，因为欧洲电动车发展不足中国。目下来说，（裁人）对中国影响相对较小，因为中国这两个业务板块的功绩齐还不错。”法雷奥研讨负责东谈主向记者默示。

事实上，跟着电动化、智能化的长远，越来越多的传统零部件供应商正在遇到原有交易面目被冲击的高大挑战。一方面，电动化转型需要巨额前期研发干预，而面前电动车盈利才智尚不成和燃油车业务并排，以致面对严重亏蚀；另一方面，在智能化变革下，宽阔新兴玩家的入局加重了行业竞争，掳掠了一部分市集份额，非常是科技公司在软件方面积贮的丰富警戒，让其赶紧成为车企争相调和的“香饽饽”。举例地平线、黑芝麻、华为等，拿走了不少原来属于传统汽车零部件供应商的利润份额。

罗兰贝格的一项探访发现，电板供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车界限外的半导体和软件供应商的利润率则是传统零部件供应商的四倍多，亦权臣高于主机厂的利润率。

新兴界限将成增长支点

尽管上述汽车零部件巨头的裁人筹画暂未波及中国市集，但在国内车市“内卷”严重，利润空间受挤压的大布景下，国内汽车零部件供应商也感受到了“寒意”。

“因为功绩不如从前好，公司照旧裁人了大致10%，确实每个部门齐会触及。莫得被裁的职工工资目下不会受到影响，但咱们亦然神不附体。”一位联合汽车零部件企业职工告诉记者。

2023年，中国汽车市集产销初次打破3000万辆，汽车出口量靠近500万辆，卓越日本成为众人最大的汽车出口国。尽管汽车产销的举座复原为汽车零部件市集带来了增长能源，然则国内零部件企业仍然面对着与众人供应商相似的挑战。

罗兰贝格方面默示，通盘行业仍面对“增收不增利”的盈利逆境。热烈的市集竞争和闲居的价钱战使主机厂面对高大的利润压力。这种压力也不可幸免地传导到了上游的零部件供应商身上，他们在争取市集复苏带来的机遇的同期，也面对着利润率下滑的挑战。

图片开端：逐日经济新闻 刘国梅 摄（尊府图）

举例，客岁三季度，能源电板头部企业亿纬锂能竣事营业收入125.53亿元，同比增多34.16%；而其同期的归母净利润为12.73亿元，同比下滑2.53%，出现了“增收不增利”的情况。

罗兰贝格以为，从目下到2030年，汽车零部件行业的增长将主要来自不同于以往的新兴界限。跟着传统燃油能源时期的合手续零落及机械部件的进一步通用化，软件、电子和电板时期将成为汽车零部件行业主要的增长能源。

“零部件供应商需要制定明确的运营提效和绩效改善筹画以知晓利润率，并确保公司在昔日不祥情环境中保合手增长。悉数业务重要举止齐需要再行凝视评估，尤其是居品组合和供应链计策。" 罗兰贝格众人高档合伙东谈主郑赟默示。

后卫：坎塞洛（巴萨）、胡梅尔斯（多特）、佩佩（波尔图）、劳姆（莱比锡）

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